Pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ mažina skrydžių iš Vilniaus oro uosto ir į jį skaičių, nes šis padidino mokesčius.
„Šiandien (sausio 27 d.) Europos oro linijų bendrovė „Ryanair“, pirma pagal populiarumą Europoje, paskelbė, kad, reaguodama į nelogišką Vilniaus oro uosto sprendimą nuo 2023 m. sausio 1 d. 28 proc. padidinti mokesčius, 30 proc. sumažins 2023 m. vasaros skrydžių tvarkaraštį Vilniuje – panaikins 2 maršrutus ir dar 11 maršrutų“, – sakoma kompanijos pranešime spaudai.
Pasak jo, Lietuvos reguliavimo institucijos sprendimas leisti Vilniaus oro uostui pernelyg padidinti 2023 m. kainas, nepaisant visų pagrindinių oro transporto bendrovių prieštaravimų, neapsaugojo keleivių nuo monopolinio oro uosto vykdomų kainų šuolių.
„Mes apgailestaujame, kad tai įvyko tik dėl nelogiško Vilniaus oro uosto sprendimo padidinti mokesčius net 28 proc., todėl skrydžiai į Vilnių ir iš jo tampa brangesni ir mažiau konkurencingi, palyginti su daugeliu kitų ES oro uostų, kurie mažina kainas, kad susigrąžintų kovido metu prarastą srautą, arba įšaldo mokesčius, kad paskatintų keleivių skaičiaus augimą“, – pranešime cituojama „Ryanair“ atstovas Dara Brady.
„Ryainair“ naikina skrydžius į Birmingemą ir Lydsą-Bradfordą. Taip pat mažina skrydžius šiomis kryptimis: Atėnai, Berlynas, Bilundas, Korfu, Dublinas, Frankfurtas, Gdanskas, Londonas Stanstedas, Milanas, Venecija, Viena.
Tačiau Lietuvos oro uostai apie oro bendrovės „Ryanair“ planus mažinti skrydžių skaičių ir dažnį oficialaus pranešimo iki šiol negavo.
Valstybės įmonės Lietuvos oro uostai (LTOU) atsiųstame pranešime teigiama: „Kalbant apie aviacines rinkliavas, įsigaliojusias nuo 2023 m. sausio, reikia suprasti, kad oro uostų rinkliavos, kurie taikomi oro bendrovėms yra pagrįsti esamų kaštų principu, tai reiškia, kad stipriai išaugus energijos, darbo užmokesčio, infrastruktūros atnaujinimo ir kitoms sąnaudoms – turime peržiūrėti esamas rinkliavas, kurioa nebuvo keistos dar net nuo 2018 metų. Jei norime turėti veikiantį ir efektyvų oro uostą, o tai yra visų rinkos dalyvių interesas, nesusidurti su operaciniais iššūkiais ir galimybių žmonės keliauti – turėjome peržiūrėti kainodarą, kad ji atitiktų realią situaciją dabartinėje ekonominėje realybėje.
Esminės oro uosto kainodaros dedamosios yra išvykstančių ar atvykstančių keleivių aptarnavimo bendros infrastruktūros naudojimas, tūpimo-kilimo mokesčiai, lėktuvo parkavimas, specialiųjų poreikių keleivių aptarnavimas ir tam tikrų specifinių paslaugų teikimas (pvz.: orlaivio palyda aerodrome). Verta paminėti, jog aviacinė kainodara yra reguliuojama – jos modelis ES oro uostuose yra reguliuojamas Europos Komisijos ir turi būti pagrįstas sąnaudomis bei investicijomis, todėl rinkliavos yra paskaičiuojamos pagal numatytas formules.
Naujoji, dar tik 2023 metais įsigaliojusi, kainodara Vilniaus oro uoste iš esmės vienam lėktuvui gali reikšti apie 20 proc. bendros infrastruktūros naudojimo mokesčių augimą (priklausomai nuo lėktuvo modelio, krovinio svorio, keleivių skaičiaus ir t.t.). Tai yra žemutinė riba, mažiausias būtinas pokytis, kurį reikia įgyvendinti, jei norime užtikrinti oro uosto efektyvią veiklą ilgalaikėje perspektyvoje. Oro bendrovių vykdomų skrydžių bendroje sąnaudų struktūroje didžiausia dalis tenka degalų išlaidoms, įgulos darbo užmokesčiui, orlaivių nuomai ir jo aptarnavimui, o oro uostų mokesčiai sudaro tik iki 5 proc. skrydžio kainos.
Norint suprasti kontekstą reikia paminėti, kad daugelis tiek mūsų regiono, tiek visos Europos oro uostų jau įgyvendino arba pranešė apie planuojamus kainodaros pokyčius, kurių priežastis yra iš esmės ta pati kaip ir mūsų atveju.“
Skaitykite daugiau: https://www.alfa.lt/verslas/transportas/ryanair-antausis-vilniaus-oro-uostui-trecdaliu-mazina-skrydzius/279206/
